今年鋰電池原材料碳酸鋰報(bào)價(jià)突破8萬(wàn)元/噸

新能源動(dòng)力鋰電池訂單飽滿(mǎn)導(dǎo)致加大原料采購(gòu)，助推國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再次上漲。國(guó)內(nèi)某貿(mào)易商在一月十九日對(duì)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)出了8萬(wàn)元/噸的高價(jià)，比一月14號(hào)的6.3萬(wàn)元/噸報(bào)價(jià)暴漲1.7萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)21.2%。

盡管該公司報(bào)價(jià)不能反映當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰的整體真實(shí)市場(chǎng)價(jià)格，但國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲勢(shì)不斷，目前報(bào)價(jià)普遍集中在6.2萬(wàn)-6.7萬(wàn)元/噸，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒎€(wěn)步提升至7萬(wàn)元/噸。

客觀來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格上漲重要是受上游原料供應(yīng)趨緊和下游電池市場(chǎng)需求旺盛帶動(dòng)。而市場(chǎng)報(bào)價(jià)突破8萬(wàn)元/噸則向市場(chǎng)釋放出以下信號(hào)：

1、市場(chǎng)上電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍處于上升通道

作為正極材料的重要原材料，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2020下半年開(kāi)始逐步回升。

從需求端來(lái)看，一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在去年第四季度產(chǎn)銷(xiāo)兩旺以及今年一季度延續(xù)高上升態(tài)勢(shì)，下游動(dòng)力鋰電池公司在手訂單飽滿(mǎn)。電池公司加緊產(chǎn)品交付和產(chǎn)量加速釋放對(duì)上游原材料出現(xiàn)強(qiáng)勁需求，支撐碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲。

另一方面，包括小動(dòng)力、電動(dòng)輕型車(chē)、基站儲(chǔ)能、船舶等其它領(lǐng)域的鋰離子電池出貨量在2020年也出現(xiàn)大幅上升，帶動(dòng)上游鋰鹽出貨量上升。此外，資本市場(chǎng)炒作也將成為影響碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)的重要因素。

總體來(lái)看，下游市場(chǎng)需求旺盛或?qū)?dǎo)致碳酸鋰在整體依然處于貨緊價(jià)揚(yáng)的狀態(tài)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入旺季，市場(chǎng)需求上升或?qū)⒅齐姵丶?jí)碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步上升，但不會(huì)重返2016年高峰狀態(tài)。

2、目前鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)偏緊

從供給端來(lái)看，冬季海內(nèi)外鹽湖停產(chǎn)減產(chǎn)、澳洲重要鋰礦Altura破產(chǎn)重組，中澳關(guān)系緊張等因素導(dǎo)致上游鋰礦產(chǎn)量減少和鹽湖提鋰產(chǎn)量減少，上游鋰原料供應(yīng)減少導(dǎo)致碳酸鋰供應(yīng)縮緊。

此外，受到南方地區(qū)限電的影響，部分廠家產(chǎn)量有所下降，加劇碳酸鋰市場(chǎng)供應(yīng)緊張。

3、鋰鹽公司加速新增產(chǎn)量釋放

在下游市場(chǎng)需求持續(xù)上升帶動(dòng)下，鋰鹽公司或?qū)⒓涌煨陆óa(chǎn)量釋放，并保障原料供應(yīng)穩(wěn)定。

目前，包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、永興新能源、致遠(yuǎn)鋰業(yè)、藍(lán)科鋰業(yè)等鋰鹽公司均有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。隨著鋰價(jià)回暖和需求上升，上述公司或?qū)⒓涌煨陆ㄤ圎}產(chǎn)量釋放。

同時(shí)，為保障原料供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，頭部鋰鹽公司也在通過(guò)簽訂戰(zhàn)略供貨合同或入股收購(gòu)上游鋰礦公司的方式，提升其產(chǎn)品盈利能力。