三元?jiǎng)恿︿囯姵厥袌鰬?yīng)用情況

三元?jiǎng)恿︿囯姵貙哟位厔蒿@著，而三元材料市場占優(yōu)。有關(guān)目前新能源汽車動(dòng)力鋰電池的搭載使用情況，《研究報(bào)告》顯示，以目前市場上使用較為廣泛的三元?jiǎng)恿︿囯姵亍?a href="http://sanluisobispoortho.com/battery/lstldc">磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池為統(tǒng)計(jì)對象，純電動(dòng)乘用車中搭載三元?jiǎng)恿︿囯姵財(cái)?shù)量占比高達(dá)77%，處于絕對領(lǐng)先優(yōu)點(diǎn)；搭載磷酸鐵鋰電池?cái)?shù)量占比為22%；而搭載錳酸鋰離子電池的新能源汽車數(shù)量占比僅為1%。同時(shí)，《研究報(bào)告》顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車主導(dǎo)地位優(yōu)點(diǎn)顯著，占比高達(dá)80%；搭載錳酸鋰離子電池的新能源客車占比達(dá)14%；搭載其他材料電池的新能源客車占接入量的比列僅為6%。新能源專用車中，搭載三元?jiǎng)恿︿囯姵氐能囕v數(shù)占比為68%，磷酸鐵鋰為25%，錳酸鋰為7%。

從數(shù)據(jù)可以看出，不同類別新能源車型動(dòng)力鋰電池搭載類別層次化趨勢分明，乘用車和專用車以三元材料為主，客車則側(cè)重于磷酸鐵鋰?？紤]到乘用車為國內(nèi)緊要的推廣車型，目前新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺70%以上的接入車型為乘用車，加之專用車型15%左右的接入量，可以說三元材料電池在目前新能源汽車市場中優(yōu)點(diǎn)顯著。

當(dāng)前，環(huán)保和節(jié)能成為我國能源供給側(cè)改革的緊要目標(biāo)，在此背景下，汽車行業(yè)的電動(dòng)化成為交通范疇發(fā)展的熱門行業(yè)。尤其是近日來伴隨著各地藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽車發(fā)展目標(biāo)皆列入各省市的重大戰(zhàn)略目標(biāo)之列，可以預(yù)見今后很長時(shí)間段內(nèi)新能源汽車的推廣使用仍然處于高潮期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%，新能源汽車迎史上第一個(gè)銷售“百萬/年”。

我國工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院的相關(guān)教授表示，截至2018年九月，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺接入車輛115萬輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。與此同時(shí)，在本次年會(huì)上還公布了全球首本根據(jù)該百萬輛新能源汽車實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)編撰完成的《新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（以下簡稱“研究報(bào)告”）?！堆芯繄?bào)告》大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，當(dāng)前接入新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的新能源汽車搭載動(dòng)力鋰離子電池類別層次化趨勢分明，而以三元材料方形電池為主。

方形動(dòng)力鋰離子電池成市場主流

目前，新能源汽車電池形狀類別緊要以方形、圓柱形和軟包為主，《研究報(bào)告》顯示，純電動(dòng)汽車乘用車三元?jiǎng)恿︿囯姵刂?，方形、圓柱形和軟包形3種形狀的動(dòng)力鋰離子電池呈現(xiàn)“三足鼎立”的態(tài)勢：方形占比46%，圓柱形占比31%，軟包23%；而搭載磷酸鐵鋰和錳酸鋰動(dòng)力鋰離子電池的新能源乘用車中，方形動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)量占比均高達(dá)90%以上（磷酸鐵鋰方形占比93%，錳酸鋰方形占比95%），緊要以寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國軒為主。新能源客車中，搭載方形動(dòng)力鋰離子電池占比為67%，軟包形為19%，圓柱形為14%。新能源專用車中，三元材料中59%為圓柱形，且以18650電池為主；磷酸鐵鋰離子電池64%為圓柱形；錳酸鋰離子電池中方形動(dòng)力鋰離子電池占比則高達(dá)87%?？梢钥闯?，目前方形動(dòng)力鋰離子電池已成為新能源汽車推廣市場動(dòng)力搭載的主流，尤其是伴隨著寧德時(shí)代、比亞迪等核心龍頭產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)產(chǎn)，動(dòng)力鋰離子電池國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)呼聲的逐步高漲，方形動(dòng)力鋰離子電池可以說是大勢所趨。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池的成本占整個(gè)電動(dòng)汽車的40%以上，可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心一環(huán)，動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量筆直決定了我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的質(zhì)量及新能源汽車的競爭力。依據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部2017年四月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷到到200萬輛，2025年新能源汽車占產(chǎn)銷20%以上。同時(shí)，依據(jù)工信部整車出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測算，到2020年，我國國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池總需求約90GWh，到2025年，動(dòng)力鋰離子電池需求量將達(dá)到310GWh?！堆芯繄?bào)告》的出版可以說為我國新能源汽車的發(fā)展供應(yīng)了大數(shù)據(jù)方面的緊要參考，也為利用大數(shù)據(jù)的思維模式分解動(dòng)力鋰離子電池的市場使用方向，為公司及國家的的動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也為動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和拆解公司的技術(shù)升級供應(yīng)了強(qiáng)有力的大數(shù)據(jù)支撐。