為什么說汽車電池技術(shù)的發(fā)展就是鋰電池的發(fā)展？

在目前及未來一段時間內(nèi)，汽車電池技術(shù)的發(fā)展方向毋庸置疑是鋰離子電池，PEVE 早就做出了要逐步放棄鎳氫電池并轉(zhuǎn)向鋰離子電池的戰(zhàn)略部署，只是這個過程有點長。2008年05 月， PEVE 決定在日本靜岡縣湖西市投資新建生產(chǎn)下一代車用動力鋰離子電池的工廠——貞寶工廠，2009 年08 月開始生產(chǎn)5Ah/3.6V 方型NCA 電池產(chǎn)品，經(jīng)過2 年的實證試驗之后，2011 年豐田推出使用鋰離子電池的7 座普銳斯α（美國市場叫普銳斯V，車身尺寸比一般的普銳斯要大一號） HEV，配備的就是這種電池單元組成的電池包，年產(chǎn)能規(guī)劃是3.6萬組（普銳斯α HEV 剛上市的一段時間里的日本市場月銷量都在1 萬輛以上）。

對于目前這一代鋰離子電池技術(shù)，豐田基本上采取了放棄的態(tài)度，有需求的話就向松下采購；對于能量密度更高的下一代鋰離子電池技術(shù)——全固態(tài)鋰離子電池以及下一代二次鋰電池技術(shù)——鋰空氣電池，豐田一直在下大力氣開發(fā)。對于這兩種新型電池技術(shù)，豐田給出的商業(yè)化目標(biāo)是：2020 年實現(xiàn)全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，2030 年實現(xiàn)鋰空氣電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

寶馬的鋰離子電池合作伙伴目前共有3 家——韓國的三星SDI、臺灣的能元科技（E-oneMoli Energy）和中國大陸地區(qū)的ATL（東莞新能源），分別針對3 種不同的電池形態(tài)，其中，三星SDI 是方型錳系電池（正極材料以錳酸鋰為主，輔之以NCM 三元材料），能元科技是NCM 三元18650 圓柱型電池，ATL 是磷酸鐵鋰方型電池。

能元科技是寶馬第一款實證試驗EV 車款MINI E 的電池供應(yīng)商，現(xiàn)在寶馬也還沒有放棄圓柱型電池路線，依然和能元科技保持著合作關(guān)系。ATL 是為開發(fā)中國市場而選定的合作伙伴。三星SDI 是寶馬商業(yè)化電動汽車產(chǎn)品選定的第一個電池合作伙伴，目前為止也是唯一一個。2014 年07 月，寶馬集團(tuán)和三星SDI 在首爾簽署合作備忘錄，擴(kuò)大雙方在電動汽車動力電池供應(yīng)方面的合作。三星SDI 將繼續(xù)為寶馬集團(tuán)供應(yīng)BMW i3、BMW i8，及其它混合動力車型所需的單體動力電池，并在合作中期進(jìn)一步提高產(chǎn)量，以滿足日益增長的BMWi 電動汽車市場的需求；同時，雙方將合作推動動力電池科技的發(fā)展。