磷酸鐵鋰電池制造中國已成第一？

新能源汽車、太陽能、風(fēng)能并網(wǎng)調(diào)頻儲能電站、移動通訊基站、電動物流車……在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，動力電池發(fā)揮著舉足輕重的角色。中國已經(jīng)成為磷酸鐵鋰電池制造及應(yīng)用世界第一大國。

在剛剛舉行的2018年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，由上海交大化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團隊比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進步二等獎。

鋰電池由于其能量密度高、攜帶輕便，已成功應(yīng)用于手機和筆記本電腦等消費品電子產(chǎn)品。隨著新能源汽車、可再生能源和智能電網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高安全、長壽命、高容量和低成本的動力鋰電池研發(fā)成為研究前沿。

正極材料是電池發(fā)展的基礎(chǔ)，鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等類型。其中，磷酸鐵鋰具有高安全性、長循環(huán)壽命和容量穩(wěn)定等優(yōu)點，且可利用豐富低廉的鐵、磷資源，無需鈷、鎳等有色金屬，是國際公認的可一類持續(xù)發(fā)展的動力鋰電池正極材料。

但是磷酸鐵鋰要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，必須建立噸級生產(chǎn)能力的制造工藝與裝備。馬紫峰團隊提出了一個磷酸鋰鐵合成新反應(yīng)，制備出了新結(jié)構(gòu)正極材料。2004年，馬紫峰教授團隊攜帶著磷酸鐵鋰合成新方法，與浙江橫店東磁合作，開發(fā)磷酸鐵鋰正極材料。

2007年，馬紫峰作為首席科學(xué)家，主持國家973計劃“電動汽車用低成本、高密度蓄電體系基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”項目，為磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展注入新的活力。2010年，為拓展磷酸鐵鋰應(yīng)用領(lǐng)域，馬紫峰團隊與比亞迪合作，獲得上海市科委重大科技專項，開展磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)低成本化關(guān)鍵技術(shù)研究，使磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域從新能源汽車向智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)拓展。

交大的這項研究成果在材料合成理論、工藝與電池設(shè)計方面均有重要創(chuàng)新，在磷酸鐵鋰材料合成反應(yīng)及材料納米化方面的研究成果處于國際先進水平，所提出的單質(zhì)鐵原子經(jīng)濟性磷酸鐵鋰合成反應(yīng)為國際首創(chuàng)。

攻克技術(shù)難題，優(yōu)化產(chǎn)品性能

要制造一顆性能優(yōu)異的動力電池，不僅需要有優(yōu)異的正極材料，還需要對電池材料的化學(xué)體系進行優(yōu)化，尋找合適的負極材料和電解質(zhì)。另外，動力電池制造過程工藝對于改善電池性能也十分重要。

馬紫峰團隊發(fā)明了一種涂液的配置及其涂敷的方法，提出了相應(yīng)工藝，優(yōu)化了技術(shù)參數(shù)，形成一種超高倍率、超長循環(huán)壽命納米磷酸鐵鋰動力電池及其制造新方法，并解決了磷酸鐵鋰電池低溫冷啟動和高倍率問題。

電池管理系統(tǒng)設(shè)計是電池成組應(yīng)用到電動汽車與儲能中十分重要環(huán)節(jié)。動力電池系統(tǒng)還有多少電量，直接影響到汽車的續(xù)航里程。

電池的電量多少可以用電池荷電狀態(tài)（SOC）來描述，SOC是一個復(fù)雜動態(tài)變化過程，與電池系統(tǒng)工作溫度、充電與放電速度密切相關(guān)。團隊基于電池反應(yīng)/傳遞機理及運行特性分析，開發(fā)相關(guān)技術(shù)，建立了新的SOC估計模型。與國際先進指標相比，該模型對電池健康狀態(tài)的估計精度提高了約5個百分點，達到97%。

另外，團隊還與比亞迪合作開發(fā)了基于滾動時域優(yōu)化的SOC估計模型，將SOC估計精度進一步提高到99%。

經(jīng)過十五年的產(chǎn)學(xué)研合作，磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)不斷完善，磷酸鐵鋰動力電池已在電動大巴、電動物流車、乘用車上得到廣泛應(yīng)用，以磷酸鐵鋰為動力的電動大巴還出口到美國、日本、英國、歐洲和大洋洲。